問:本公司最近因用料需求急需提貨，以開立信用狀方式向國外採購鋼胚，故在開狀時加註特別條款“BILL OF LADING NEED TO SURRENDERED”但開狀銀行拒絕，除非改為全額結匯 (FULL MARGIN) 請問理由何在？賣方亦有不接受該類似“特別條款”請問理由何在？
問題:
答:
一、在貨物運輸實務上，以L/C或D/P、D/A為付款方式辦理進口貨品時，進口商前往航運公司提貨前，通常應到開狀銀行 (Issuing Bank) 或代收銀行 (Collection Bank) 領取運送單據 (Transport Document) 後，始能辦理提貨手續，惟今國際航運發達，從距離較近之地區如香港、日本、韓國、菲律賓、新加坡等國進口貨物，或距離較遠的國家因出口商提前發貨後遲延押匯或託收之情形，導致貨品業已到埠而運送單據正本尚未寄開狀銀行之情事發生，在此情形下，進口商為節省船舶延滯費、海關倉儲費，或因急需提取貨品應市或加工生產，往往要求開狀銀行或代收銀行簽發「擔保提貨書」(Indemnity and Guarantee Without Bill of Lading) 憑以持向航運公司或其航運代理人辦理提貨。
惟現代快輪運輸或飛機運輸快捷，國際間商品之運送時間大為縮短，尤其是近距離國際貿易，往往一天內 (出口商尚未取得提單正本前) 貨物早已抵達目的地，因此以往有些廠商為了爭取提貨時效，拿著正本提單趕搭飛機，以便貨物抵埠時，可以馬上用正本提單辦理提貨事宜，此種持單進貨方式，不僅造成人力與財力之浪費，而且常有差錯，為了彌補上述缺點，在運輸實務上有「電報放貨」之提貨方式。
所謂「電報放貨」，即出口商 (託運人) 在趕時效之貨物交運後，將全套提單正本不透過銀行押匯或託收情形下，請出口地之運送人 (船公司) 以電報要求進口地之船務代理，在不交付提單之情形交付託運之貨物。為了保障貨物相關所有人 (進出口商) 之權益，並維護運送人之權益起見，在辦理「電報放貨」時，出進口商需分別在出進口地辦理下列各種手續。
（一）出口商－出口地領取提單正本後，要求運送人電報放貨的流程。
1. 繳回全套 (Full Set) 提單。
2. 備妥切結書：表明其交運之貨物，因時間倉促，為爭取領貨時效，委請運送人 (船公司) 拍發電報通知目的港之總分支機構或其代理人，將其貨物交給提單上所指定之收貨人。
3. 運送人 (船公司) 接下電報放貨申請書並審查申請文件內容後，以電報方式通知目的港之分支機構或其代理人。
（二）進口商－在進口地接獲運送人在目的港之分支機構或代理人之通知後，提示下列文件，辦理提貨。
1. 出示提單所記載或電報所指示之受貨人之身份證明。
2. 備妥切結書，內容言明本公司確實係電報指示之受貨人，貨物領取後如有任何糾紛情事悉由進口商負責，概與目的港之船公司或代理商無涉。
目的港之船公司或其代理人在確認無誤後將小提單 (Delivery Order) 交付進口商憑以向海關辦理報關及通關手續。
此種船公司收回之全套提單，經辦妥「電放」後，加蓋”SURRENDERED”字眼之提單稱為「已電放之提單」(如後之附件所示SURRENDERED，B/L)。
二、所謂即期信用狀即進口廠商除了開狀時自行結匯部分款項，其餘未結匯金額於貨物運達時 (即出口商押匯後) 再完全結繳與開狀銀行，並負擔開狀行墊款之利息，亦即信用狀規定賣方所簽發之匯票為見票即付者 (PAY AT SIGHT) 賣方向押匯銀行所提示之匯票即其所跟隨之單據完全符合信用狀之條款時，押匯銀行於審核無誤後立即支付款項。
即期信用狀之開發除了全額結匯者外，乃係開狀銀行對信用狀申請人之短期融資性質。在正常情形下，買賣雙方既以簽訂買賣合約，故於貨到時應會付款贖單提貨，但在經濟動盪不安，物價、匯率波動甚鉅造成損失或申請人財物情況拮据，均可能因而不贖單提貨，雖申請人不贖單但出口商所提示之押匯單據符合信用狀條款時，開狀銀行仍應付款。據此，開狀銀行為了確保債權，通常在信用狀條款上要求提單之受貨人 (CON-SINEE) 為開狀銀行 (ISSUING BANK) 若進口商 (開狀申請人) 不贖單提貨時，開狀銀行才能掌握貨物之所有權，並予處分保障債權。
三、貴公司在開狀申請書上加註「電放提單可接受」(SURRENDERED B/L IS ACCEPTABLE) 則意謂貨已電放給進口商，因此電放提單已失去了權利證券之法律性，開狀銀行無法掌控物權之情形下，當然要求貴公司全額結匯，方能接受開狀。
四、賣方不接受該等條款的原因,買方因金額大或對買方信用堪慮,顧要求以信用狀為付款條件,若貨已抵港,賣方急需提貨要求先行“電報放貨”雖信用狀載明「電放提單可接受」,賣方未押匯前先行電報放貨,事後賣方以「電放提單」押匯,開狀銀行審單時,發現瑕疵,仍然可以「拒付」
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